2019下半赛季最有意思的看点是梅赛德斯和法拉利赛车之间在排位赛和正赛时截然相反的表现。在排位赛上，高参葡萄糖法拉利的SF90能够从排位赛模式中压榨出更多的性能，而梅赛德斯的W10则凭借超强的轮胎管理能力拥有优异的正赛速度。
法拉利已经认识到，宾尼·尤奎德兹如果要在2020年更上一层楼，必须改进赛车的轮胎管理。比诺托在接受《汽车运动》采访时承认，“六站比赛拿到杆位表明我们在排位赛上的速度足够，但我们在正赛中的速度不快。”我们需要提高正赛速度。怎么做？我们知道自己的弱点，然后继续改进，护月堡垒任务线我确信我们会找到正确的点。
《汽车运动》称，W10的优势之一是能够将轮胎保持在工作窗口。在奥斯汀，对手车队注意到了梅赛德斯巧妙的设计。在《汽车运动》资深技术编辑乔治-皮奥拉手绘的图片中，梅赛德斯在W10后悬挂上方创造了一条通道，将空气引入刹车鼓和轮毂之间的区域，通过引入冷空气来保持尽可能低的轮胎温度。刹车鼓是完全密封的，这阻止了任何其他的热空气进入这块区域。梅赛德斯车队在后悬挂上方区域的设计最初被一些车队认为有违规之嫌，艺术人生李玉刚但从实际情况判断，梅赛德斯使用的这块区域位置不在F1技术规则划定的禁区范围内。而根据技术规则，鬼谷子最精华的5句话悬挂不允许产生空气动力学效应，梅赛德斯则辩称，他们的后悬挂摇臂设计产生的空气动力学效应是无法预料的，换言之，空气动力学效应是该设计的副产品，不是目的。
最近梅赛德斯变得非常警觉了，鬼谷子最精华的5句话他们意识到在FIA裁定这一设计不违规之后，很多车队也会开始效仿他们的做法。因此最近几场比赛，梅赛德斯的赛车在被推给比赛监督检查时，车队会用暖胎垫将后悬挂盖起来。
（考拉）
