随着全球碳达(da)峰的脚步逐渐临近，汽车市(shi)场纯电车型也开启(qi)了更为疯狂的内卷，现在(zai)不仅仅是造车新势力之间(jian)的竞争，很多传统(tong)车企也纷纷加入战场，在能源的更(geng)迭中深耕新产品(pin)，与时代接轨。
当我们回首2022年，你会发现新能源(yuan)市场销量最好的板块依旧是SUV，而20-30万价位区间，诞生(sheng)了比亚迪宋Plus、特斯拉Model Y等爆款车型。不(bu)过消费者对于这两款车还存(cun)在不少疑虑，比如宋Plus EV的驾驶质感、空间不够、电(dian)池起火；Model Y的内(nei)饰设计、刹车事故、做工粗糙等多种问题，那么20-30万之间有没有一款车能(neng)够让消费者更放心、更(geng)满意的纯电SUV呢？这就要看它(ta)了，4月13日上市(shi)的新车-别克ELECTRA E5。
1、老(lao)牌合资彰显造车底蕴
作为1999年便进入国内(nei)市场的别克，它在国内积累(lei)了良好口碑，更是有GL8、昂科(ke)系列等爆款车型，在(zai)国人心目中地位非常高。比亚迪是国产最具代(dai)表性的平民品牌(pai)，自DM-i混动研发成功后(hou)，销量提升非常大，但纯电车型的(de)存在感不强。特斯拉是三个(ge)品牌中最年轻的，在全球纯电车型中拥(yong)有较高的话语权，不过刹车系(xi)统一直处于风口浪尖，让消费者总有(you)隐隐不安感。因此作为(wei)消费者，购买有(you)良好口碑、悠久历(li)史底蕴、充足造车经验、累(lei)计销量支撑的品牌才是优选，别克在(zai)这三者中当仁不让。
2、合资/新势力设计语言比拼(pin)
通常来讲，外观设计决定了消(xiao)费者对于车辆的好感(gan)程度。在我们对比(bi)的三辆车中，别(bie)克ELECTRA E5的外观设(she)计是最独特的，它基于PURE Design纯粹设(she)计理念打造，车头运用造型尖锐的独(du)立日行灯，而在(zai)点阵式封闭进气格栅两侧，设(she)计师为其加入类似獠牙的饰(shi)条，让别克ELECTRA E5呈现出锋利且干(gan)练的潮酷范儿
在侧面(mian)，别克ELECTRA E5以简洁形(xing)象示人，熏黑窗框搭配隐藏式门把手(shou)运动气息十足，另(ling)外，车辆的中高配车型均标配20英寸大轮圈，进一步提升(sheng)车侧气势。车辆尾部则呈现厚(hou)重的视觉效果，车顶(ding)的尾翼、贯穿式尾灯、突出的后(hou)包围让别克ELECTRA E5的车尾层(ceng)次感十足。
进入到别克(ke)ELECTRA E5的(de)车内，EYEMAX 30英(ying)寸一体弧面6K屏映入眼帘(lian)，内置高通骁龙8155芯片，分辨率可达到6008×934，兼顾反应速度与清(qing)晰度。车辆的中(zhong)控台呈分层设计，融入贯穿式空(kong)调出风口，空调按键区域为实体式(shi)设计，搭配三辐式方向盘，呈现出简约(yue)科技风。
相(xiang)比之下，特斯拉Model Y使用了家族化设(she)计语言，简洁明了是它的一贯风(feng)格。虽然简洁，但Model Y凭借(jie)这一设计同样获得了较(jiao)高的辨识度。车头不规则形状的大灯与(yu)下包围开口同样也能为Model Y提升运动感。个人认为侧面是(shi)Model Y设计的弱势(shi)，由于要照顾到车内空间，所以(yi)车顶弧度类似“弓(gong)背”状，稍显臃(yong)肿。Model Y的尾部同样是(shi)简洁设计风格，不过(guo)巨大的后备厢开口让它(ta)的日常实用性大大增加。
Model Y的内饰无需(xu)过多赘述，方向盘与中控屏承包(bao)了车内99%的功能，这(zhe)也是人们经常诟病它的地方(fang)，再加上比较粗糙的做工(gong)，给人太过潦草的感觉。从实际使(shi)用角度来看，熟悉和习惯特斯拉(la)的车内功能确实需要时间；从(cong)设计角度来看，这种“毛坯房(fang)”设计与绝大多数消费者审美不(bu)符。
来到比(bi)亚迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分贴合国人审美，头灯内(nei)部类似龙爪造型，中(zhong)央以一块银色饰板(ban)为基底，篆刻“宋”字样(yang)，提升辨识度。宋Plus EV侧面为小溜背车顶，下方一(yi)条平直腰线贯穿头尾，而五辐式轮圈(quan)带来100的年轻简约(yue)风与车身侧面的稳重气(qi)息稍显不搭。
在尾部，宋Plus EV同样使用比较(jiao)有层次感的设计，贯穿式尾灯内(nei)部沿袭头灯的龙爪元素，形(xing)成前后呼应，下包围部分还配有(you)小尺寸扩散器装饰，提升(sheng)了车辆的运动氛围感。
相较于前二者(zhe)，宋Plus EV的内饰最贴(tie)近燃油车设计，总体以(yi)全液晶仪表、悬浮式中控(kong)屏、三辐式方向盘为主体，车内以仿皮(pi)与搪塑大面积覆(fu)盖，而且保留了纯电车型(xing)很少使用的传统挡杆，并在周围布置(zhi)按键，这种设计风格一板一眼(yan)，视觉冲击力不如别克ELECTRA E5，新鲜感也不(bu)如Model Y。
三车的外观与(yu)内饰比较下来，别克ELECTRA E5的各个方面都要领先Model Y与宋Plus EV，犀利的外观让它成为三(san)车中最有辨识度的存在，内饰无论(lun)设计还是用料，别克ELECTRA E5均具有较大优势，既保(bao)留了传统车辆的逻(luo)辑，又增加了新能源车的科技感与创(chuang)新性，值得细细品味。
3、空间大才是“家用(yong)车”
对于在(zai)20-30万预算(suan)区间购买SUV的消费者来说，乘(cheng)坐空间大小十分关键，需要照顾到老人(ren)、小孩。
在这三辆车中，别克ELECTRA E5空间显然是最充足的，它拥有4892mm的车长，2954mm的轴距，在(zai)这两方面宋Plus EV与Model Y是全面落(luo)后的。
得益于出色的车长与轴(zhou)距，别克ELECTRA E5的一二(er)排之间能得到945mm宽间距，并且(qie)座椅采用宽体人机工学，座宽520mm，带双硬度发泡技术，悬浮(fu)式头枕带两侧耳(er)片，让别克ELECTRA E5成为同价位最适合家用的大五座SUV，满足全家人出行。
相比之下，Model Y的高度最(zui)优，带来了充足的头部空间。但(dan)是它的后排舒适性差，不适合老人小(xiao)孩坐。宋Plus EV则在尺寸方面(mian)全面落后，并且后排与(yu)后备厢空间比较小，很难支持长距(ju)离满员乘坐。
4、科技创新谁是胜者？
在如今的纯电车型(xing)领域，智能系统已然成(cheng)为消费者尤为关注(zhu)的部分。在我们今天(tian)对比的别克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中，别克ELECTRA E5拥有Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有同级唯一厘米(mi)级高精地图，同级最多毫米波雷达（6个）、方向盘带驾驶员视线监测和电(dian)容感应功能，可实现指令变道、自动变道等功能，在北(bei)美甚至可以做到“脱手驾驶”，被美国《消费者报告(gao)》驾驶辅助系统评测第一(yi)名，全球累计安(an)全行驶超8000万公里，倘若未来国(guo)内开放限制后，别克ELECTRA E5的用户将会首先体验(yan)到这一功能。
同(tong)样来自美系品牌的Model Y，在智能辅助驾驶领域的建树不言而喻(yu)，它也是全球唯一依(yi)靠纯视觉感知进行辅助驾驶的品牌，不(bu)过特斯拉的纯视觉驾(jia)驶辅助系统目前还未在国内上(shang)线，所以别克ELECTRA E5的辅助驾驶功能还是(shi)要优于Model Y。另外，Model Y的(de)车机比较另类，语音控制只能识别简单(dan)指令，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅(fu)助驾驶系统在前二者(zhe)中显得平平无奇，对于高速路况可(ke)以派上用场，城市(shi)中使用还不够智能。另外，宋Plus EV依旧没有(you)CarPlay系统，语音控制需(xu)多次语音指令唤醒，不如(ru)别克ELECTRA E5的无(wu)线CarPlay方便快捷。
5、纯电安全，重中(zhong)之重
作为(wei)基于奥特能平台打造的纯电SUV，别(bie)克ELECTRA E5推出5款车型，标准续航版配备68.4kWh三元锂电池，CLTC工况(kuang)下最大续航里程545km；长续航(hang)版配备79.7kWh三元锂电池(shi)，CLTC工况下最大续航里程620km。高性能的艾维亚四驱版则(ze)配79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程为(wei)603km。为了保证车辆冬(dong)季续航不打折，车辆搭载BEV Heat双热源热管理系统以双热源(yuan)热泵为系统核心，可综合管(guan)理空调、电池、电驱(qu)动系统的热量，提供(gong)冬季低温下的续航保障。
首创的可无线(xian)连接的电池管理系统wBMS，可减少电池包内90%线束和大量接插件，极(ji)大降低了电池模组的故(gu)障率。别克ELECTRA E5的安(an)全标准更是远超国标(biao)，比如跌落试验 2倍国标（国标要求电池包从1米高(gao)度跌落后不起火、不爆炸）、挤(ji)压试验 3倍国标（国(guo)标要求电池侧面受到100kN的(de)挤压力后不起火(huo)、不爆炸）、针刺试验也是超(chao)越国标（国标要求针刺后5分钟内不起火、不爆(bao)炸），杜绝起火、爆炸等安全隐(yin)患。
比亚迪宋Plus EV则搭载招牌刀(dao)片电池，单电机版(ban)本最大功率135kW，续航里程最(zui)大505km，可以支撑城市内的家(jia)用、代步需求。特(te)斯拉Model Y的单电机版本搭(da)载194kW电机，搭(da)载来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里(li)程545kW。相比之下，拥有更(geng)全面防护系统的别克ELECTRA E5优势比较明显，毕竟特斯拉与比(bi)亚迪的起火事件比比(bi)皆是，人们对于纯电车型安全系统十分(fen)看重，别克ELECTRA E5则在(zai)这方面注重防护，以人为本。
总结：
别克ELECTRA E5、特斯拉Model Y、比亚迪宋Plus EV三者代表着合资、新势力、国产新势力三大类，20-30万纯电SUV又是(shi)国人购车最为普遍的一部分，所以(yi)这三款车势必要在市场中好好较量一(yi)番。从产品角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计、家用、安全均可以超越Model Y与宋Plus EV，作(zuo)为老牌合资纯电车型，它沿袭了(le)燃油车时代的优势，又深耕(geng)纯电车型技术、解决消费者(zhe)用车痛点，最终打造出一款最符合家(jia)用的大五座家用纯电SUV。
