F1新加坡站，维特尔是前四车手中最早进站的，在接受《赛车运动》采访时，比诺托表示：法拉利早早将维特尔召回停站主要是针对汉密尔顿，他承认，维特尔的这次Undercut的效果远超预期。
“（维特尔换胎之后）追回了3.9秒，这是一个我们都未曾料到的大数字，”比诺托说，“事实上当我们召回维特尔之后，打算在下一圈召回勒克莱尔，本来勒克莱尔仍然可以排在前面。塞巴斯蒂安开得非常好，追回了3.9秒，这就是事实。”
勒克莱尔并不知道维特尔先进站，比诺托赛后也承认他认为法拉利当时应该告诉勒克莱尔这一点（如果勒克莱尔知道队友进站，他会利用剩余的轮胎压榨至少一圈，拉出一个安全的换胎窗口）。勒克莱尔赛后含蓄地指出，他被蒙在鼓里。
比诺托也承认，通常的策略是领先车手先进站。法拉利原先的战术安排受到了开始阶段赛车速度过慢的影响。前六的车手都不愿意早进站，美通卡使用范围以避免出站之后落在中游集团的车阵中。
“通常我们总是给跑在前面的车手以优势，但是在那种情况下，你不能让查尔斯先进站，”比诺托说，“他当时处在领跑的为止，他可能会陷入车阵中，如果那种情况出现形势就完全不同了。我们当时知道，维斯塔潘也准备进站，保?塞巴斯蒂安位置的最好办法就是让他进站，美通卡使用范围确保他和技师们为查尔斯下一圈的进站做好准备。所以，让塞巴进站的时机是正确的，对于这个问题没有讨论的必要，接着为勒克莱尔安排进站的时机也是正确的，”比诺托说。
（考拉）
