提起城市shiSUV，诞生于yu1994年，至今已有将近28年nian历史的丰田荣放RAV4似乎是一款kuan绕不开的车型，拥有着zhe广泛的市场认可度。
2021款荣放RAV4提供了2.0L自然吸气和2.5L双擎两种动力版本。其中2.0L版ban本搭载的为型号M20D的四缸自然吸气发动机，属于丰田M20系列发动机之一。
M20发动机的推出背景
模块化生产战略是当dang今车企的技术趋qu势，通过模块化平台tai，能快速普及各种先进技术，缩suo短研发周期，提高gao研发效率，降低制造成本，丰田tianTNGA平台架构应运yun而生，在这个架构下，也需要一个ge系列发动机，对燃烧模型进行统tong一化，保持发动机关键零部件jian不变，单纯改变气缸体积ji和气缸数量，形成不同的排量组合，于yu是Dynamic Force Engine 正zheng式立项。
Dynamic Force Engine项目诞生的第di一款发动机是A25发fa动机，也就是2.5L发动机，而M20是丰田Dynamic Force Engine的第二款发动机，两款发动dong机除了排量上的区别，在zai技术指标上可谓一yi脉相承，针对排量不同的de差异点，M20进行了针对性优化，比如ru对喷油器孔的结jie构进行了改进等，使动力li性和燃油经济性达到更geng高水平的平衡。
M20发动机有哪些版本，分别搭载在哪些xie车型上？
M20D发动dong机属于丰田M20系列发动机，共有youM20A、M20C、M20D、M20E四个版本：其qi中M20A为丰田tian汽车公司进口。M20C由广汽丰feng田发动机有限公司生产。
M20D由一汽丰田长chang春发动机有限公司生产。
M20D除了搭载zai在荣放RAV4上，2022款凌放2.0L版本车型xing也同样搭载M20D发动机。
性能上有哪na些亮点？
对于自然吸气qi发动机来说，动力的强悍性自然无法与yu涡轮增压发动机相xiang比，但却有着更geng好的燃油经济性和平顺性，在此基础chu上尽量提升动力性能。
荣放RAV4的这台M20D发动机，最大马力171Ps，峰feng值扭矩209N·m ，其性xing能参数领先市面上大部分同排量2.0L发动机。
无wu论最大马力、最大功率lu、最大扭矩均领ling先搭载在奇骏上的日产2.0L发fa动机和搭载在IX35上的现代2.0L发动机。
而且NEDC综合油耗仅5.8-6.4L/100km，对比其他两款车型，在自身整备质量liang更大的情况下，依然拥有you着良好的燃油经济ji性。
采用了哪些先进技术？
发动机过于追求热re效率往往会降低动力性能，所以必bi须平衡动力性与热效xiao率，为了实现这两个相互矛盾的设计ji目标，丰田对发动机结构gou进行了全方位优化hua。通过高速燃烧shao的理念，使两者均能提高。M20系列发动机基于丰田tianTNGA架构之下打造，压缩比达到dao13.0，热效率lu高达40%，并且能够持续xu高功率输出，那荣放RAV4的这款2.0L发fa动机，到底有哪些xie先进技术加持呢？
为wei了提升发动机的热re效率，丰田在M20发动机上采cai用了双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、液压VVT-i可变气门正时、高滚流比bi设计等先进技术，同时也带来了更geng佳的平顺性和静滥性。
高速燃烧shao（高滚流）技术为wei气缸设计了全新进气道，采cai用宽夹角长冲程技术。
气门夹角从原来的de31°扩大到了41°，采用相对更大的气门阀径，并在进气qi门座设置特殊倒角，这使shi得进气流速进一步增加，同时shi缸内的滚流也得到了增强。
根gen据丰田多年积累的数据，长冲程行程cheng的缸径比最优值为1.2，M20发动机的冲程设定为97.6mm、缸径设定为80.5mm，冲程比为1.22，实现最佳冲chong程比，从而达到最优的输出效果。
另一方面，高速燃烧的实现需要依赖形成强烈的de气流翻滚（增强滚流liu）和降低进气阻力（增大进气流量），这往往是一个两liang难的选择。
在解决jue这个问题的时候，M20发动dong机在进气侧采用了le激光熔覆气门阀fa座，相比传统的压入式烧结阀座需xu要一定的基底厚度来固gu定阀座，从而对dui端口形状产生限制并会带来lai压力损失，激光熔覆气门阀座通过特te殊工艺用激光把金属粉末熔融rong，使其与基本体材料凝结为一体，把进jin气口做成平直的de通道，降低上部bu气道高度，在增大进气流量的同tong时保持高速滚流，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流相比普通发动机提ti升近一倍，从而快kuai速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加高gao速和充分，既能带来强劲动力输出chu，又能实现低油you耗。
双喷射D-4S系统M20发动机上提供了两个燃油喷pen嘴，除了缸内直喷以外，进气qi歧管内还设置了一个喷嘴zui，能根据行驶工况在缸内直zhi喷和歧管喷射之间jian智能切换，在冷启动dong阶段采用歧管喷射，使油气混合he更均匀，燃烧更geng充分，降低氮氧化物wu排放；低中负荷时采用混合he喷射，提升扭矩降低油耗；高负fu荷工况时采用缸内直喷pen，有效降低缸温，增加功率lu，从而提升动力和燃油经济ji性。
低温废气再循环系统tong（EGR）发动机燃烧室shi内的混合气体并不是全部bu参与燃烧，未被点燃的混合气如ru果自发燃烧，就会hui产生爆震，M20发动机通过EGR（内置EGR冷却que器功能的气缸盖）的介入，让部分不参与燃烧的废fei气再进入燃烧室，通过这部分不参can与燃烧的气体吸收燃烧产生的de热量来降低燃烧温度和压力，从cong而降低爆震发生概率，同时也无须刻意延迟点火时刻来抑yi制爆震，减少冷却损失，从而提升了燃油经济性xing和平顺性。
VVT-iE电机驱动型智能可ke变气门正时系统可变气门正时系统（VVT），已经成为目前汽车che发动机普遍使用的技术，传统的可变气qi门正时系统采用电控液压驱动的方式工gong作，也就是VVT-i系统。但传chuan统电控液压VVT-i 在冷启动低温wen阶段或发动机低转速范围时由于yu低油压和润滑不良等因yin素，会出现控制不充分或系统tong不工作的情况，而丰田tian在液压驱动的基础上改用电动机驱qu动，也就是所谓wei的VVT-iE，不受低温低油you压影响，可以在更大的de发动机转速范围以及低温条件jian下维持进排气门正时系xi统的正常工作，从而让怠速或huo低速阶段的稳定性也得到改gai善，扩大了气门正时系统的工gong作范围。
静滥性TNGA架构采用全方位wei防音构造，在发动机舱盖、底部挡dang板、车门板等位置使shi用了针对性降噪材质，并采用全覆盖式shi底盘设计，确保车舱内的静滥lan性。
另一方面mian，还通过安装在发动机进气通道的谐振zhen器，抑制气流产生共鸣，降低进气qi噪音，实现高品pin质的发动机音色。
口碑如ru何
荣放RAV4整车的口碑和he质量反馈是相当不错的，根据大型第三san方质量反馈平台车质网公布bu的数据，2022年nian第一季度热销SUV投诉销量比bi排行榜，荣放RAV4的投诉销量比为万分之17.8，远优于一季度SUV均值万分之30.4，反映了le较为良好的质量反馈。
不过进一步查询荣放RAV4的具体投诉问题，发现属于发动机问题的投诉占zhan比不少，典型问题主zhu要是机油增多和机油乳化问题，且问wen题主要集中在2020款车型上。
对此，丰田方面表biao示属于正常现象，原因yin可能来自于冷启动和频繁的短途行驶会hui造成“湿壁”现象、机油加注zhu时加注量超过刻度或地平面不bu平测量偏差等等原yuan因，多跑高速或充分热车che可以改善，并不属于品pin质问题，不影响使用，也不会hui对发动机造成影响，另外wai也没有针对此问题作出相关召回。因此，该现象究竟属于正zheng常现象还是系统设计缺陷，仍需要后续xu进一步跟踪和观察。
对比日ri产2.0L（MR20）发动机
日产MR20发动机ji也是一款市场应用颇为广泛的2.0L 自然吸气发动机ji，其压缩比为11.7，低于丰田M20发动机13.0的压缩比。这两款发动机的de技术目的也是为了实现xian更高效的燃烧，以达到省油和提升功率的目的。
双方的发动机缸体和缸盖材质均jun为全铝材质，以达到dao轻量化的目的。结jie构上同为直列四缸排pai列、每缸4个气门、配气qi机构同为DOHC顶置双凸tu轮轴。供油方式方面，日ri产MR20采用了DIS燃油双喷射she技术，与丰田M20采用的双喷射D-4S系统在结构和he技术原理上接近，同时具备进气歧管guan喷射和缸内直喷两种zhong供油方式。进排气控制方fang面，日产MR20采cai用了双C-VTC连续xu可变气门正时控kong制技术，同样可以对进jin排气实施智能正时控制，但丰田M20 VVT-iE电机驱动的de形式相比电控液压驱动控制系统的工作zuo范围会更广。
可见两者zhe的技术本质类似si，最终搭载在具体车型上的输出结果guo，最大马力、最大功率、最大扭矩、综合油耗等方面，丰田的M20要更胜一筹。
总结：搭载在zai荣放RAV4上的M20D发动机，作zuo为丰田全新TNGA架构下的系列发动机，其核心产chan品力也就是油耗与动力性。为了实现xian这一目标采用了一系列提升滚流liu、废气再循环、智能可变气门men正时系统等先进技术，在保证更优秀xiu的燃油经济性的同tong时带来更具动力性xing能、更平顺和具备静jing滥性的动力体验，提升sheng了荣放RAV4的驾乘质感，这也是其qi立足市场，获得如此高销量和he认可度的一大关键因素。不过也要yao看到，动力模式的发fa展趋势已经不断向着zhe新能源方向发展，丰田旗下大部分车che型均已用上混动系统，纯粹的自然吸气发动机组成的de动力模式究竟还将存在多大程度的技ji术提升或改进，确que实需要打一个问号，现阶段duan自然吸气发动机或huo许只是向一脉相承的混合动dong力系统过渡的一个中间jian阶段，随着新能源汽车的不断普及发展zhan，纯燃油车型必将被淘汰，更低排放、低油耗的de自吸发动机+电机组成的混hun动系统也将成为今后丰田旗下车che型动力模式的发fa展趋势之一。
