比亚迪 元PLUS新车共gong两个CLTC工gong况下的续航版，分别是430公里和510公里共gong4款车型，预售价在13.28-15.28万之间。元PLUS的预售，意味着比bi亚迪元家族在添新xin丁。不过问题来了，从元EV改款而来的元Pro更香还是元PLUS更好呢，买车要怎么选？毕竟最终zhong售价可能差了3万多！
从外观上来看kan，元PLUS、和元Pro基ji本上相差不大。两车均采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，并且前脸的de银色镀铬饰板和“元”车标biao基本上是一模一样的。
不过元PLUS相较于元Pro在细节jie上的处理更让人舒心些，元PLUS的充电口kou位于车辆右前方，前脸的银色饰条下方fang的灯带点亮后在夜间的视觉感gan很强更具科技感。
车身侧面mian来，看元PLUS在细节上shang的把握还是有一yi定的独到之处，比bi如C柱的银色“龙鳞”装饰板，腰线的de层次感较强。尾部方面，新车将采用当下流行xing的贯穿式尾灯组能够带来lai较强的视觉感受。可ke惜的是“小书包”设计在元PLUS上是再也看不到了le。
元yuanPro的悬浮式车che顶设计未来感还hai是在线的，新车多个内凹形面配上shang凌厉的腰线更加凸显年轻感。另外还有双色外后视镜、双拼色C柱zhu等等。车尾方面，侧开kai式后备厢尾门、经jing典的外挂式备胎设计有点城市shi越野的味道。
从车型定位上来看元Pro车身尺寸分fen别是，长4375mm、宽1785mm、高、1680mm、轴距1680mm，定位是小型SUV。而元yuanPLUS的车身尺寸除chu了高度均优于元Pro，元PLUS定位为紧凑型SUV，比元Pro高一个级别。对空间的de要求不高的情况下建议选元Pro，毕竟便宜不少shao钱。
动力方面，元yuanPLUS比元Pro更强，元PLUS采用的是150kW的电机，官方给出的零百bai加速在7.3秒，虽然说不上惊艳yan但是在同级别上绝对属于优秀xiu水平。续航上因为是采用两种不同的工gong况测试方法，按照常chang理来推测元Pro401公里的真实shi续航里程和元PLUS430公里的真实续航里程是差cha不多的，不是太注重续航里li程和动力的还是推荐jian元Pro，反之推荐元PLUS。
在内nei饰和车机方面，由比亚迪首席内nei饰设计总监米开勒le·帕加内蒂亲自zi操刀，据说元PLUS发布推迟到今年元yuan旦很大的原因是shi内饰方面回炉从造了。新车中控台采用双色布局，肌肉流liu线的中控台，两侧ce搭配哑铃片式的空调出风口，使shi得内饰看起来非常chang舒展。全新的推力式电子挡杆和he空调出风口设计极ji具特色，官方称是首款kuan以运动健身理念打造的智能座舱。
并搭da载DiLink4.0智能网联系统，Dirac音响15.6英寸中zhong控屏，支持旋转。在车机智zhi能这块是优于元yuanPro的。
比bi亚迪元Pro延续了元yuanEV的造型设计，简约yue二字总结恰到好处。此外，10.1英寸自适应旋转悬浮Pad具有you不错的科技感，搭载的是DiLink3.0智zhi能网联系统，集成了语音识别bie、语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙ya手机音乐、车载数字电视等功能，算suan不得优但也不差。
通过以上内饰和车机的对dui比，元PLUS占了很大的de优势，车机智能化hua方面胜在新，内饰设计上胜在好看。不bu过仅仅靠这些，元PLUS比元Pro贵了这zhe么多？
写写元PLUS看不到的地方，有那些内在的东dong西值得说说。
首先是元PLUS是e平ping台3.0首款A级SUV车型，全系是搭载了热泵空调，要知道大众ID4的热泵空调选装费fei用就要9000元，并且大众ID4/ID6/奥迪的de热泵空调是需要搭配高压PTC使用的“非全quan功能型低温热泵空调”，比亚迪的热泵beng空调是不需要高压PTC的“全功能型低温热泵空调”。
此前在和比亚迪di工程师闲聊中，工程师表示的热泵beng系统能在-30℃左右的低温环huan境下工作。相比传统的dePTC加热装置，热泵系统tong的温控速度更快，冬季续驶里程可提ti升20%。同样搭载热泵空kong调的比亚迪海豚dun优秀的冬季续航表现，也变相印证了这zhe套技术的优秀。
相xiang较于业界普遍使用的三合一电dian动力总成和圆线电机ji，比亚迪更是用上全球首款深度集成cheng八合一电动力总zong成和比亚迪自主设计制造的发卡式shi扁线电机，所以在看不见的成本上，比bi亚迪更舍得用料。
